大物流时代：物流集群如何推动经济增长
| 作者 |
| 尤西·谢菲（Yossi Sheffi） |
| 丛书名 |
| 出版社 |
| 机械工业出版社* |
| ISBN |
| 9787111627661 |
| 简要 |
| 简介 |
| 内容简介书籍经济管理学书籍 在《大物流时代：物流集群如何推动经济增长》中，供应链管理专家尤西•谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的要素，也总结了有些地方的失败教训；概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大效应”；阐释了物流集群和其他产业集群的不同；物流集群怎样带动其他产业的活动，从而达到“增值”的目的；企业为什么需要把配送中心和增值活动放在物流集群；以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中的作用。书中详细描述的物流集群，给我们带来当今经济环境中难得的、真实的成功故事。正因如此，众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。 |
| 目录 |
| 中文版推荐序 译者序 中文版导读 前言 第1章 女装、海鲜和地区经济的未来 / 1 时装连锁店Zara的故事 / 4 当地劳动力：代价小，反应快 / 5 Zara来到了萨拉戈萨 / 6 有序的订单：时装的编舞 / 7 进进出出的货车 / 8 召集令：更大的空间，更快的速度 / 9 非洲飞鱼 / 9 今天捕到了什么？ / 10 鳟鱼的旅行路线图 / 10 波音747货机的机腹 / 11 最大运力的经济学原理 / 12 鲜为人知的目的地 / 13 从渔网到篮网的销售模式 / 14 无界的进出营运 / 15 增值即增量 / 15 拆箱：鱼游四海 / 17 一个物流集群的诞生 / 18 一个四通八达的地区 / 19 选择合适的地块 / 20 筑巢引凤 / 22 阿拉贡自治区其他的物流活动 / 22 大有大的竞争优势 / 23 经济影响 / 24 第2章 经济集群的艺术与技术 / 27 佛罗伦萨：文艺复兴时期的硅谷 / 29 乘着经济繁荣的东风 / 30 创新 / 31 佛罗伦萨艺术创新 / 32 金融创新 / 33 主顾的作用 / 35 劳动力、教育和知识流动 / 36 佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 / 36 硅谷文化 / 37 学生、叛离师门和跳槽 / 38 新观念，新人才 / 39 集群的共性 / 40 集群成员之间的关系：纵横之间 / 41 为什么要形成集群？ / 43 集群的优势 / 44 为什么不“全面开花”？ / 48 不懈地寻找经济发展的灵丹妙药 / 49 集群的缺陷 / 49 第3章 物流集群的地理特性 / 53 荷兰：天然的港口、通道和贸易商 / 57 罗马太平时期的成本最小化 / 57 运输模式的变换产生物流节点 / 58 荷属东印度公司 / 58 一头进，另一头出：转运节点 / 59 鹿特丹：现代港口的兴起 / 60 国际化的社会 / 62 新加坡：贸易中心 / 63 地理位置：东西方在这里碰头 / 63 气候：可靠交易的保障因素 / 64 文化：贸易商的真正国度 / 64 投资：岛国的“成长”史 / 65 巴拿马运河：人造捷径 / 65 第一代大洋通途 / 66 第二代大洋通途 / 67 第三代大洋通途 / 68 建设物流集群 / 70 孟菲斯：中心地带的集群 / 72 棉花和农奴交易站 / 72 弗雷德•史密斯的疯狂主意 / 73 巧妙的时区规划 / 74 靠谱的天气 / 74 集群、园区，还是中心？ / 75 模糊的定义 / 75 人均物流值，或单位GDP物流值？ / 76 物流基地、园区和集群 / 77 天生优势 / 78 中心区位 / 79 地理成本削减和地理捷径 / 79 不同运输模式之间的天然纽带 / 79 气候优势等同于可靠性 / 80 先天与后天 / 80 第4章 营运优势 / 83 运输经济学 / 86 满载为上选 / 87 运输工具的规模经济 / 88 直达与集运 / 90 集群的整合作业优势 / 91 频率优势：越早越好 / 92 略过中转站的好处 / 92 取送货密度优势 / 93 集群的直达优势 / 94 运输周期 / 94 横向协作 / 96 轻重货的调和 / 98 多个承运人的优势 / 98 不断增加的广度和深度 / 99 运输的竞争性 / 99 运输模式的灵活性 / 101 流动性导致价格的稳定性 / 102 及时性：更大、更快 / 103 库存整合推动集中 / 104 时点优势：延长发货截止时间 / 104 时间跨度优势：1天能当2天用 / 106 资源共享 / 106 共享实体资源 / 107 共享人力资源 / 108 各就各位—预备—召回：无预警的逆向物流飙升 / 109 应急响应 / 110 合同转移时的知识分享 / 111 成长的空间 / 112 成本与服务 / 113 第5章 增值 / 115 供应链后期增值 / 118 准备零售 / 119 产品完成 / 121 门口10分钟的时限 / 125 提升收入曲线 / 126 二手产品的第二春 / 127 二手重机 / 128 客户服务：看得见的增值 / 129 库房里的药剂师 / 130 新业务搬进来了 / 131 物流业的供应商 / 131 物流集群里的产业子集群 / 133 第6章 基础设施 / 139 实体设施 / 141 枢纽基础设施：一个园区的画像 / 142 鹿特丹的水上设施 / 144 鹿特丹的陆上设施 / 146 网络：基础设施的互连和互动 / 147 辅助性设施 / 149 金融设施：货款两讫 / 150 信息设施：比特盒子 / 151 能源设施：为运输加油 / 152 更上一层楼：承运人是发货人的基础设施 / 155 基础设施的限制：土地和拥堵 / 156 直接限制：现有能力 / 156 协同匹配，共同拓展 / 157 终极限制：可用土地 / 158 提高生产率以增加能力 / 159 内陆机会：空间置换，解决拥堵 / 160 填海造地：突破限制 / 161 长期资产的大量投资 / 162 第7章 政府的强大作用 / 165 政府在创造物流资产中的作用 / 167 公共投资：建立大型、共享的基础设施 / 168 土地使用许可与监管 / 172 吸引民间投资：奖励、补贴与税收 / 173 对物流友好的法规 / 177 政府效率 / 182 可持续性 / 185 政府协调不同集群的关系 / 188 集群的内部治理和管辖 / 188 外部联盟、外交和贸易关系 / 190 政府和经济的积极互动 / 194 第8章 教育和人力资本 / 197 职业教育 / 199 培养优良的物流操作员 / 200 设施运行需求：培训设备操作手 / 201 运输设备维修 / 202 为增值服务而培训 / 203 趁他们还年轻 / 203 集群的支持 / 204 专业教育 / 205 本科学位 / 205 专业学位 / 206 研究生教育 / 207 研究与教育 / 208 物流集群学术机构的本质 / 209 |
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